Утилизационный сбор. Ставки сделаны

В российском Минпромторге определились с размером утилизационного сбора, который планируется взимать с владельцев иномарок, ввозимых в Россию из-за границы (сбор будет выплачиваться при постановке автомобиля на учет), а также с производителей новых автомобилей, импортируемых в РФ.

ВНИМАНИЕ! Утвержденные ставки утилизационного сбора и правила его уплаты приведены в статье «Утилизационный сбор. Справочная информация».

Автопроизводителям, которые собирают автомобили на территории в России или имеют дилерскую сеть более чем в 40 регионах, платить утилизационный сбор не придется. По крайней мере, сразу. Вместо этого они, например, могут предоставить владельцу «гарантийные обязательства» по утилизации проданной машины. Остальным придется платить утилизационный сбор «живыми» деньгами в ходе таможенного оформления. Это в первую очередь коснется ввозимых в страну подержанных машин, автомобилей китайского производства и тех марок, которые не имеют в РФ производственных мощностей и мощной дилерской сети. Предполагается, что введением утилизационного сбора (или налога) правительство РФ прежде всего лоббирует интересы отечественных автопроизводителей (в большей степени АВТОВАЗа, страдающего от импорта подержанных иномарок), интенсифицирует переговоры с западными компаниями по переводу мощностей на территорию РФ, а заодно выстраивает новый непреодолимый заслон подержанным иномаркам.

По данным «Коммерсанта», норма по взиманию утилизационного сбора может быть применена уже с 1 августа 2012 года. Планируется, что он будет дифференцированным и будет зависеть от трудоемкости утилизации автомобиля, а также экологического вреда, который он наносит окружающей среде.

Утилизационный сбор будет рассчитываться как произведение установленной базовой ставки и коэффициента утилизационной трудоемкости, который будет определяться отдельно для каждой категории транспортного средства. В качестве базовой ставки Минпромторг предлагает установить 20 тыс. рублей. Минимальный коэффициент, на который необходимо будет ее умножать, составит 0,5 для новых легковых автомобилей с объемом двигателя не более 1500 куб.см. Максимальный коэффициент утилизационной трудоемкости для новых легковых автомобилей с объемом двигателя более 3500 куб.см. будет достигать 3,6. Это означает, что ставка утилизационного налога для новых легковых автомобилей будет попадать в интервал от 10 до 72 тыс. рублей.

Некоторые эксперты уже выразили свое мнение о том, что верхний предел ставки утилизационного сбора выглядит чрезмерным (с учетом того, что в развитых европейских странах затраты на утилизацию легкового автомобиля составляют в среднем 1000 евро). Еще больше вопросов у аналитиков к ставкам сбора за ввозимые в страну подержанные иномарки (судя по всему, у ВТО они тоже появятся).

Так, в правительстве предполагают ввести для этой категории транспортных средств такие ставки, при которых владельцу б/у авто при его ввозе в РФ придется выплачивать утилизационный сбор в размере от 40 до 270 тыс. рублей (в зависимости от объема двигателя). Более того, если речь идет о легковом автомобиле возрастом от семи лет и старше, утилизационный сбор с него вырастет еще больше – от 82 до 614 тыс. рублей.

Утилизационный сбор на коммерческий транспорт будет определяться не по объему двигателя, а по тоннажу. Так, базовая ставка для легких коммерческих, а также среднетоннажных и тяжелых грузовых автомобилях будет составлять 40 тыс. рублей. С учетом коэффициента утилизационной трудоемкости сбор на новый легкий коммерческий автомобиль массой до 3,5 тонн может быть установлен на уровне 90 тыс. рублей. Дальше —  больше: на легкую коммерческую модель массой от 3,5 до 5 тонн утилизационный сбор составит уже 150 тыс. рублей. Для среднетоннажных грузовиков (массой 5-20 тонн) утилизационный сбор предусмотрен на уровне 470 тыс. рублей. Новые тяжелые грузовики массой свыше 20 т, тягачи и внедорожные самосвалы будут облагаться сбором, который составит 600 тыс. рублей.

Для автобусов (речь как и в предыдущих случаях идет о новой технике) базовая ставка утилизационного сбора составит 300 тыс. рублей. Таким образом, чтобы ввезти в РФ новый автобус, автопроизводителю придется заплатить от 150 тыс. до 750 тыс. рублей (в зависимости от класса – длины автомобиля).

Импорт подержанных грузовиков и автобусов также невыгоден, как и импорт б/у легковых автомобилей. Так, утилизационные сборы для среднетоннажных грузовых автомобилей сбор может достигать 700 тыс. рублей, для тягачей – 900 тыс. рублей, для тяжелых грузовых автомобилей – до 1,5 млн. рублей. Наконец, ввоз в страну подержанного автобуса может стоить импортеру в 1,4 млн рублей.

4 апреля 2012 года премьер-министр РФ Владимир Путин поручил правительству в срок до 25 апреля проработать вопрос о введении утилизационного сбора как с иностранных, так и с российских автопроизводителей. Партнеры РФ по Таможенному союзу — Казахстан и Белоруссия — поддержали инициативу российских властей о введении утилизационного сбора на автомобили.

После вступления в ВТО Россия должна будет снизить размер импортных пошлин на автомобили с нынешних 30% до 25%, а затем в течение семи лет — до 15%. Введение утилизационного сбора позволит компенсировать снижение ввозных пошлин от вступления РФ в ВТО. Кроме того, он практически полностью перекроет возможности ввоза в страну подержанных автомобилей – легковых машин, грузовиков, автобусов.

P.S. Закон о введении утилизационного сбора был принят Госдумой 13 июля,  одобрен Советом Федерации 18 июля и подписан президентом Путиным 29 июля 2012 года.