В Госдуме объяснили, почему важно и нужно индексировать утильсбор

Власти страны и отечественные автопроизводители утверждают: очередная индексация утильсбора осенью этого года — благо для России. С этим согласны далеко не все. Кто прав?

Напомним, ранее Минпромторг утвердил документ о поэтапном увеличении утилизационного сбора на машины и спецтехнику, который вступает в силу 1 октября 2024 года. Так, с указанной даты размер утильсбора будет проиндексирован на 70-85%, затем он будет корректироваться на 10-20% ежегодно с 1 января каждого последующего года.

Глава Комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев в интервью корреспонденту «Парламентской газеты» пояснил: утилизационный сбор в России направлен на остановку экспансии отечественного авторынка зарубежными производителями. Его не индексировали в течение длительного периода (если мне не изменяет память, то с августа 2023 года — прим. Carfactum.Ru), и это, по словам парламентария, привело к тому, что на российском рынке сейчас слишком много зарубежных, в первую очередь китайских автомобилей.

Мне кажется, что экспансия китайского автопрома в России — факт очевидный. С рынка «свалили» практически все иностранные автопроизводители и было бы странным полагать, что в образовавшуюся дыру не хлынут китайские автобренды. Тем более, мы сами не возражали, оставшись после демарша иностранных партнеров с «заставшим в оцепенении» АВТОВАЗом и его антикризисными моделями а-ля Сlassic’22.

Прошло два с половиной года, конкуренции «китайцам» на российском рынке нет. Чтобы не дать умереть отечественному автопрому, конкурентов следует убрать. Ну или сделать так, чтобы автопроизводители из Поднебесной начали выпускать свои машины на территории нашей страны — локализовали производство комплектующих, делились технологиями и т.д.

«В условиях беспрецедентно низкой процентной ставки и поддержки экспорта, которые есть в Китае, они демпингуют и захватывают наш рынок, — заявил Гутенев. — Если в количественном выражении АВТОВАЗ выглядит еще весьма прилично, контролируя значительную долю рынка, то по ценовым показателям отечественные машины занимают чуть больше 10% нашего рынка. Это критичная граница, которую не надо давать переступать».

Желание пригласить в Россию китайский автопром понятно. Вопрос: не приведет ли очередная индексация размера утильсбора к еще большему повышению цен на автомобили в РФ?

В Минпромторге считают, что этого не произойдет. Отечественные производители обещают сделать все возможное, чтобы оставить цены на автомобили привлекательными для большего числа потребителей (ага, новая «электричка» Lada e-Largus за четыре миллиона рублей — «лучшее» тому подтверждение; при том, что она на 50% локализована), для депутатов Госдумы цена автомобиля в России — похоже, категория вторичная.