С «Евро-5» на «Евро-3»: что «скажет» ваш двигатель?

Российские НПЗ с 2016 года и до настоящего времени выпускали автомобильное топливо экологического стандарта не ниже «Евро-5». С сегодняшнего дня и до 31 декабря 2026 года в России можно выпускать и продавать топливо «Евро-3». Постановление № 819 подписал 2 июля председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Другими словами, российский автопарк дружно переходит с «Евро-5» на «Евро-3». Стоит ли переживать на этот счёт?

Какой-то эксперт (настоящий профессор) на РБК заявил: никакой опасности для двигателей современных автомобилей использование топлива экологического класса не представляет — по меньшей мере, 2-3 месяца. Так ли это на самом деле?

Первое, что хотелось бы отметить: экологический класс не связан с октановым числом (АИ-92, АИ-95 и т. д.). То есть на наших бензоколонках «Евро-5» продают (продавали до июля 2024 года) и на ТРК с АИ-92, и с АИ-95.

Итак, главное отличие бензина «Евро-5» от «Евро-3» — в жёсткости экологических требований к составу топлива. В «Евро-5» сильно ограничено содержание вредных примесей, прежде всего серы.

Ключевые различия

В «Евро-5» допускается не более 10 мг/кг серы, а в «Евро-3» — до 150 мг/кг. Таким образом, при сгорании «Евро-3» образуется больше сернистых соединений, которые снижают ресурс использования моторного масла, способствуют образованию нагара, сокращают ресурс систем очистки выхлопных газов.

Для «Евро-5» доля ароматических углеводородов ограничена 35 %, для «Евро-3» допускалось 42 %. Высокое содержание ароматики тоже влияет на образование нагара в двигателе.

В топливе «Евро-5» присутствуют моющие присадки, которые помогают держать форсунки и впускные клапаны чистыми. В «Евро-3» присадки могут отсутствовать или быть в минимальном количестве.

Давление насыщенных паров у «Евро-5» ограничено летом диапазоном 45–70 кПа, у «Евро-3» шире — 45–80 кПа. Это влияет на испаряемость топлива и, соответственно, на запуск двигателя и выбросы паров.

Предел по бензолу в обоих стандартах — не более 1 %, но в «Евро-5» строже требования к контролю.

Опасность для автомобиля

Как переход с «Евро-5» на «Евро-3» сказывается на автомобиле?

Я задал этот вопрос соседу, который уже давно не управляет автомобилем (по состоянию здоровья). Он плохо разбирается в вопросах, связанных с экологическими классами автомобильного топлива. Так вот, он сказал примерно следующее:

«Думаю, двигателю «Жигулей», выпущенных в прошлом веке, переход на «Евро-3» не повредит никак. Твоему «Форду», отметившему недавно 15-летний юбилей, по всей видимости, тоже (по крайней мере, на протяжении достаточно длительного времени). А вот насчет современных «китайцев» я в этом… не уверен».

Прав ли он? Вот что мне рассказал другой «профессор»: для современных машин, особенно с катализатором, лямбда-зондами, системами прямого впрыска, «Евро-3» нежелателен. Из-за более высокого содержания серы быстрее «сдохнет» каталитический нейтрализатор. Чаще будут «вылезать» ошибки по системам питания и выхлопа.

А вот для старых автомобилей (без катализатора, с простыми инжекторными или даже карбюраторными моторами) разница менее критична, хотя масло всё равно придётся менять чаще.

Зачем мы вернулись к выпуску «Евро-3»?

Потому что враг не дремлет… В связи с нападениями на российские НПЗ потребовалось снизить нагрузку на установки глубокой очистки на НПЗ. Чтобы получить «Евро-5», нефть и бензиновые фракции нужно тщательно очищать от серы — для «Евро-5» требуется гораздо более глубокая и энергоёмкая переработка. Если часть мощностей пострадала, приходится выпускать топливо по менее строгому стандарту.

Не знал, но, оказывается, из одной тонны нефти можно получить больше бензина класса «Евро-3». Для НПЗ это способ удержать объёмы поставок при ограниченной мощности вторичных процессов.

Вывод: возвращение к «Евро-3» направлено на предотвращение дестабилизации на внутреннем рынке за счёт привлечения дополнительных объёмов. Не трудно догадаться, что нашим партнёрам за границей (в том числе в страны ЕАЭС) мы поставлять бензин «Евро-3» не будем (если мы вообще в текущих реалиях будем способны поставлять топливо на экспорт).

Все остальные будут ездить на «Евро-3» и… не возникать. «Китаец» последнего модельного года такое топливо «переварит». Что с ним станет после полугодовой эксплуатации? Людей наверху это, похоже, не слишком тревожит. «Ездить или шашечки» — выбор ваш!