Кто еще мне так подробно расскажет о китайском автопроме, как не китайский ИИ. Пока кто-то разговаривал с ясенем, я попросил Deepseek рассказать о мне о характеристиках и особенностях эксплуатации полноразмерного пикапа Foton Tunland V9.
Почему именно он? Потому что в России только что стартовали продажи этого автомобиля и первый пикап (черный с оранжевым салоном в комплектации Prestrige) на днях нашел своего владельца — главу компании «Челныпромдвижение» из Смоленска.
«Дипсик» выдал мне данные о Foton Tunland V9, которые я тут же сверил с теми, которые есть в распоряжении «МБ Рус», эксклюзивного дистрибьютора автомобилей Foton Toano и Foton Tunland в России. Каково же было мое удивление, когда они… не совпали, причем практически по всем позициям.
Само собой, я пожурил ИИ за попытку ввести меня в заблуждение и, надо отдать ему должное, он свои ошибки признал. Хотя на самом деле виноват я сам — надо было правильно ставить задачу…
Сравнение данных раскрыло одну интересную особенность: в Китае Tunland V9 продают с 2,8-литровым дизелем мощностью 163 л.с. (360 Нм) в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Есть еще на других рынках модификация с бензиновым 2-литровым турбомотором (238 л.с., 360 Нм) в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» и задним приводом.
В России приобрести Foton Tunland V9 можно только с 2-литровым турбодизелем «Евро-5» мощностью 159 л.с. (410 Нм) в сочетании с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. В состав установки входит 48-вольтовая гибридная система, которая придает автомобилю дополнительные 60 Нм крутящего момента, а при пиковых нагрузках — более 80 Нм. Технология способствует повышению топливной экономичности. Благодаря системе рекуперации энергии расход топлива снижается на 5–8%.
Почему я готов похвалить «китайцев» и АО «МБ Рус» в их лице? Выясняется, что для других рынков (включая, по всей видимости, и родной) производитель подготовил версию со старым китайским «автоматом», а России предложил современную АКП марки ZF.
2-литровый «турбодизель» экономичнее 2,8-литрового дизельного агрегата при соизмеримой мощности, а 8-ступенчатая ZF надежнее и эффективнее старых 6-ступенчатых коробок, которые ставят на эту модель в КНР.
В свою очередь, постоянный полный привод более оптимален для российских дорог в отличие от подключаемого 4×4 в базовых версиях.
До «сотни» разгоняется российский Tunland V9 Prestige за 12 секунд — это, в отличие от модификации с бензиновым мотором, много. Зато расход топлива на уровне 10 л/100 км позволяет говорить об экономии средств.
